作为我国交通枢纽大省，河南境内10万余座桥梁如同血脉般串联起城市与乡村，而桥梁支座作为连接上部结构与下部结构的“关节”，其性能直接决定着桥梁的安全“寿命”。近年来，随着部分桥梁进入“中老年期”，支座老化、变形、剪切破坏等问题凸显，及时更换支座成为保障通行安全的关键。那么，更换支座时需关注哪些核心性能参数？这些参数如何让“老桥”重获新生？
桥梁支座的“硬实力”首先体现在“抗压弹性模量”上。这一参数指支座在承受竖向压力时，产生单位应变所需的应力值，直接关系到结构受力是否均匀。以河南某跨黄河特大桥为例，其更换的盆式支座抗压弹性模量需控制在（600±30）MPa，若数值过高，易导致桥梁梁体应力集中；数值过低则可能引发支座沉降，两种情况都会加速结构损伤。技术团队会通过现场取样试验和数值模拟，严格确保这一参数符合设计标准，让支座“刚柔并济”。
除了抗压能力，“转角”与“水平位移”参数同样重要。桥梁在车辆荷载、温度变化、混凝土收缩徐变等作用下，会产生微小转动和水平位移，支座若无法适应这些变形，易出现“卡壳”“脱空”现象。河南某高速公路桥梁改造项目中，新更换的球形支座能满足±0.02rad的转角需求，可适应桥梁因日照温差产生的200mm水平位移，配合聚四氟乙烯滑板与不锈钢板的“低摩擦接触”设计，使支座在动态荷载下的位移更顺畅，大幅降低了结构内应力。
而“竖向承载力”和“摩擦系数”则直接关系到支座能否“扛住”压力与滑动。河南规定，桥梁支座竖向承载力需不小于桥梁总重量的1.2倍，且在50年设计年限内需保持稳定。同时，摩擦系数需控制在0.03以内，避免因滑动阻力过大导致支座与梁体连接失效。2023年洛阳某跨铁路立交桥更换支座时，技术人员通过对300余个支座的承载力测试发现，新型支座不仅满足2500kN的承载力要求，摩擦系数更低至0.025，既保障了铁路运营安全，又延长了支座使用寿命。
从设计图纸到现场施工，桥梁支座更换是项“毫米级”的精密工程。随着河南“四桥两隧”等重大项目的推进，如今更换支座已实现“参数可视化、施工智能化”，通过BIM技术模拟支座受力状态，采用液压同步顶推系统精准调整位置，让每一组性能参数都成为守护桥梁安全的“隐形屏障”。可以说，这些看似枯燥的数字背后，是千万通行者的平安保障，也是河南交通工程人对“桥隧平安”的执着守护。
